很多人都觉得华为应该造车，特别是小米宣布造车的“爆炸新闻”出来以后。但是，尽管各方关注都极力促成，华为的答案还是不造车。以前一直理解不了，但在上海车展过后，华为的HI新品发布之后，小编终于懂了：造车不一定赚钱，但是帮车企卖车，那是真的赚钱啊!
没错，造车的确不一定赚钱，而且就算赚了，也不过是净利润率小于6%的辛苦钱。以现在势头正火的蔚小理为例：它们虽然已经成功在数以百计的造车新势力中杀出了一条血路，但这三家头部品牌至今为止仍然没有实现年度盈利。即便是累计交付量已逾10万量的蔚来，也仍然在持续亏损，并且在未来很长的一段时间内，也很难实现整体盈利。
而净利润小于6%的说法又是怎么来的呢?根据比亚迪、吉利、长城发布的2020年财报，虽然这三家头部的国产品牌均实现了年度盈利，但其净利润率却仅为2%-6%之间。就算不能说明车企都是良心企业，但这起码可以证明——车企赚的，确实是结结实实的辛苦钱。
所以，对于华为来说，与其挤进新势力造车的围城，还不如扬长避短，进一步发挥自身的技术优势，让车企卖出的每台车背后都背负华为的品牌附加值，它不香吗?用现在的华为轮值董事长徐直军的话来说，那就是：“中国汽车市场空间有3000万辆，即便不做国外市场，每年每台车平均获得1万元的收入，对我们来说就足够了。”
先定个小目标，每年每台车平均赚个1万元，这不比顶着被美国制裁的压力卖手机要来得舒服?说干就干。在这届的上海车展上，华为就一口气推出了一份“全家桶套餐”：其中包括了华为“八爪鱼”自动驾驶开放平台、鸿蒙OS智能座舱、智能驾驶计算平台、高分辨率成像雷达和智能汽车热管理解决方案。
目前在网上讨论热度大的，就是华为的自动驾驶技术：这是一段长达7分钟的一镜到底视频。在视频中，华为的测试人员拍摄了一辆采用华为自动驾驶系统的北汽极狐汽车，从头到尾，驾驶员的双手都全程离开了方向盘，并且没有对车辆采取了任何形式的干预。
视频中为人所津津乐道的，是一个外卖小哥突然蹿出的时候：华为的自动驾驶技术迅速作出了识别，并且始终保持让车辆保持着正常行驶的节奏，并未作出过激或者过于保守的反应。就像一个很熟悉路况的本地人，正常走在下班回家的路上一样。
但很快就有业内人士跳出来打脸华为：大家的观点都很统一，认为视频中的华为是在用Robotaxi(自动驾驶出租车)的方案来代表量产车。所谓的Robotaxi技术，说的是车辆必须要在限定的区域中才能使用的自动驾驶技术。这跟特斯拉刹不住车的自动驾驶是两个概念，后者虽然刹不住车，但它可以把车开到全球任何一个允许开车的地方。换句话说，华为的这个视频就是一个开卷考试，裁判是你，运动员也是你，这证明不了什么。
就连“万年华粉”的美团王兴，也来给华为添了一把火，称特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手。不过小编还是要谢谢华为，起码这个视频有让我为国货当自强又骄傲了一把。但是，即使华为的营销再厉害，它的本质还只是一个商业公司，不是神，也不是什么国家机器。所以，很欣慰这是个自由发声的时代，大家能在一片赞誉中看到一些独立思考的声音。而对于华为而言，忠言虽然逆耳，但也不失为一剂良方。
当前位置：
热门推荐
